（臺中訊）臺中市政府地方稅務局表示，近來民眾消費模式改變，團購已成為時下熱門交易型態，如果房屋用來放置團購商品，應以營業用稅率課徵房屋稅。

    該局說明，房屋稅係按實際使用情形課徵不同的稅率，房屋放置團購商品具有倉庫性質，雖未設立營業商號登記，但堆置與營業有關之物品，仍應以營業用稅率課徵房屋稅。

    該局提醒納稅義務人，房屋使用情形如有變更，應在事實發生之日起30日內，向房屋所在地的地方稅稽徵機關申報，以維護自身權益。

    民眾如有任何疑問，歡迎利用免費服務電話0800-000321，或撥打（04）22585000按1接全智慧客服中心，該局將有專人竭誠為您服務，也可上該局網站（http://www.tax.taichung.gov.tw）查詢相關資料。

更新日期：113-01-10  發佈單位：臺中市政府地方稅務局沙鹿分局 來源出處

2023年桃園市五大豪宅社區出爐！台灣房屋依豪宅限貸令門檻，統計實價登錄桃園市總價逾4千萬的豪宅交易，彙整出成屋及預售屋的五大豪宅社區。成屋方面由「宜雄大名鑄」以最高單價56萬元名列榜首；預售屋則是「威均青塘園」以次頂樓66.5萬元單價，搶下預售豪宅第一，也是實價以來桃園單價最高的豪宅社區。值得一提的是，2023年成屋與預售屋的豪宅榜首，皆座落青埔高鐵特區，使高鐵特區成為桃園熱門的雙料冠軍豪宅新聚落。

台灣房屋桃園高鐵直營店店長林冠宇指出，成屋、預售豪宅冠軍寶座的「宜雄大名鑄」、「威均青塘園」，均出自桃園在地知名建商，顯示高資產族對在地業者的高度認同，且兩個冠軍社區，均鄰近A19桃園體育園區站，該區段有萬坪綠地青塘園、桃園棒球場及環球購物中心，未來還有市立美術館的建設利多，吸引許多高資產族青睞。

其中位居青塘園第一排的「威均青塘園」，高樓層景觀戶甚至衝上67.8萬元的價碼，創下桃園豪宅實價登錄的新高紀錄，不過因為總價未達4千萬，因此未進入此次預售豪宅榜單內。

林冠宇分析，以高鐵沿線行情來看，桃園青埔在位置和房價都介於板橋和竹北之間，確實有竹科買家「賣竹北、買青埔」，或是從新北南下桃園，尋求屋齡新、坪數大的豪宅社區，也促使青埔預售豪宅在價格上超越藝文特區。

藝文特區雖未擠進預售屋五大豪宅榜單，但在五大成屋豪宅社區中仍囊括三席！台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐分析，由於藝文特區發展較早，可開發土地有限，近期新案供給較少，不少豪宅社區屋齡超過十年以上，同時新興重劃區崛起，預售新案如雨後春筍推出，讓青埔特區的新案頗有後來居上的態勢。

不過藝文特區機能完整豐富，屬桃園最熱鬧的市中心，仍是資深桃園人心中的黃金豪宅區，最近總圖亦完工啟用，在地段價值加持下，近期交易屢見5字頭高價。

為減少民眾跨機關辦理繼承案件紙本查欠現場等待時間，高雄市稅捐稽徵處自2023年12月15日起啟用「繼承案件地方稅預約查欠」預約服務(https://gov.tw/fnq)，透過線上填寫預約單並擇定查欠稅捐分處，再將遺產稅繳(免) 納證明書拍照上傳，送出申請經辦公時間2小時後，即可至擇定分處臨櫃核章查欠。

高雄市稅捐稽徵處表示，為落實不動產移轉一站式服務，民眾可登入地方稅網路申報作業系統(https://net.tax.nat.gov.tw/)點選「繼承案件地方稅線上查欠」，以繼承人之自然人憑證、行動自然人憑證、已註冊全民健康保險卡或身分證字號加證明書編號，可查詢是否有欠繳地方稅。

如查欠結果為「無欠繳地方稅」者，即可直接至地政事務所辦理不動產繼承登記，系統會將查欠結果及遺產稅繳清(免稅)證明書電子檔傳送至地政機關供線上查驗，申報人免附紙本證明書及減少跨機關辦理查欠奔波之辛勞。

如查欠結果為「無法線上查欠，請親洽地方稅稽徵機關辦理」者，亦可利用「繼承案件地方稅預約查欠」先行預約，再臨櫃核章查欠，減省現場等候的寶貴時間。

【本文獲得「MyGonews」授權刊登】原文在此

文：黃牧毅（台灣公寓大廈管理顧問協會常務理事、執業律師）

近年來環保意識抬頭，電動汽車已逐漸成為選購趨勢，許多民眾購買電動汽車後，而衍伸出在自家停車空間設置充電樁的需求。但是，在設置充電樁的時候，常因為社區管委會或其他住戶有安全上的疑慮，或是要求應整體規劃設置中央控制系統，甚至有經費分擔上的問題，導致欲設置充電樁的住戶不顧管委會的反對逕自裝設，更引發後續糾紛。

有人可能會疑惑，為什麼「我自己的」停車位要設置充電樁必須得到社區管委會的同意？原因在於停車位的產權登記方式。

現今公寓大廈停車位大多數是以「持分」（亦即法律上所稱的「應有部分」）登記，即使個別住戶對某一特定停車位具有專屬使用權，僅是公寓大廈透過規約約定或區分所有權人會議決議，將原本應該由全公寓大廈住戶共同使用的空間，經過共同約定交由個別住戶專用下的結果。

換句話說，個別停車位的產權不是住戶單獨所有，而係與其他住戶所共有；縱使在早期有獨立權狀的情況下，也只代表停車位可以與房屋分離而單獨出售而已。

依據《公寓大廈管理條例》第6條第1項第4款規定：「住戶應遵守下列事項：四、於維護、修繕專有部分、約定專用部分或設置管線，必須使用共用部分時，應經管理負責人或管理委員會之同意後為之。」

在設置充電樁時可能將設備附著於共用部分的牆面，且其電路管線勢必將經過共用部分區域，此時尚須經過管理負責人或管理委員會的同意始可。

經筆者查詢近年來相關法院判決，發現大多數爭議點在於欲設置充電樁的住戶，並未取得管委會的事前同意而自行設置，並經管委會制止未果後，提起民事訴訟要求拆除充電樁，且大多數案件均獲得法院支持。

因此，想要設置充電樁的民眾，倘若遇到管委會對於設置充電樁之安全性等問題有所疑義或採取反對立場時，時常就會陷入僵局。

如果遇到這樣的問題，建議可以將「是否同意本公寓大廈停車場得依相關法令設置汽車充電樁」一案，提交區分所有權人會議討論表決。如獲決議通過，則管委會即應依《公寓大廈管理條例》第36條第1款的規定執行（或服從）該決議內容，即可以合法的方式合理化充電樁的設置，也能夠避免後續的爭議，方為正道。

我國今年啟動開徵碳費，排放大戶將以2024年的排放量為依據，在2025年繳交第一筆碳費。然而碳費怎麼收？收多少？環境部3日首度拋出碳費計算公式，還有收費對象、碳權抵扣碳費、優惠費率等初步規劃，其中，「扣減2.5萬公噸排放量再計算碳費」的算法飽受爭議，環保團體批評，此舉形同給予業者免費排碳配額。

目前環境部僅釋出法案架構，還待草案預告。氣候署署長蔡玲儀表示，相關辦法及碳費費率，都將在今年第一季拍板。

一、碳費向誰收？ 碳費怎麼算？

根據氣候署簡報，碳費收費對象要符合兩要件，其一是被認定為「事業應盤查登錄及查驗溫室氣體排放量之排放源」（多為電力及大型製造業），其二是「直接排放與間接用電排放合計達2.5萬公噸二氧化碳當量」。

碳費計算方式，則暫定為排放量扣減2.5萬公噸，再乘以碳費費率，也就是排放2.49萬噸不用繳費、排2.51萬噸只要繳0.1萬噸的碳費。

氣候署表示，如此訂定是避免只設2.5萬噸的門檻，會產生「2.51萬噸要全繳、2.49萬噸全不繳」的不公平狀況。環境部次長施文真表示，應盤查對象約佔我國75%排放量，但電力業還要扣除消費性電力排放，扣除後，涵蓋我國55至60%排放量。

至於扣除2.5萬公噸後再計算，實際涵蓋率為何？氣候署表示還要確認。

二、碳權如何扣抵碳費？

根據初步規劃，國內和國外的碳權都能用於扣抵碳費。國內碳權包括「自願減量專案」、「抵換專案」，以及環保署多年前已核發6100萬噸碳權的「先期專案」。國外碳權則參考新加坡做法，限制扣抵額度不能超過5%。至於有哪些國外額度可使用？氣候署表示，將另訂「認可準則」。

此外，「先期專案」的碳權扣抵僅限2024、2025年，蔡玲儀解釋，因為當時並非根據嚴謹方法學核發，但他強調，所有碳權扣抵碳費都非「1比1」，氣候署後續將訂出各種碳權的扣抵比率。

三、企業減碳如何獲得優惠？

依《氣候法》，業者提出「自主減量計畫」（包括轉用低碳燃料、採行負碳技術、提升能源效率、使用再生能源、改善製程）達一定「指定目標」就能獲得優惠費率。氣候署表示，目前將基準年數據訂為2019至2023年的排放量平均值，目標年則為2030年，但能讓業者獲得優惠費率的實際「指定目標」是多少，仍還在研商。

由於指定目標應與國家減量目標相符，外界討論可能連結2022年底公布的2030年「國家自訂貢獻」（NDC），也就是減碳24±1%；或是《氣候法》規定的「第三階段管制目標」（2026至2030年）。但氣候署強調，會依產業別訂出指定目標，「不會是單一數字」。

四、碳費辦法、費率時程？ 氣候署：第一季塵埃落定

針對碳費相關時程，蔡玲儀表示都還需要社會溝通，希望在第一季公告上路「碳費收費辦法」及「碳費指定減量目標及自主減量計畫審核辦法」。至於碳費費率，則由「碳費審議會」訂定，同樣會在第一季揭曉。

近年商用不動產市場發展火熱，不少開發商也瞄準推出商辦案，包括華固（2548）、興富發、冠德、忠泰建設等，專家分析，房市在打炒房、升息等影響下，回歸自用需求，為因應市場轉變，建商除朝小宅化壓低總價外，不少也轉型開發商用不動產，創造更好的營收動能。

宏大國際資產總經理陳益盛表示，去年因升息、景氣下滑、打炒房等影響下，住宅市場量縮，且政府打住不打商，不少建商眼光轉往廠辦和辦公產品。

觀察近年商辦市場，可發現在台商回流、產業升級等需求下，商辦租金節節升高且供不應求，另外在淨零排放趨勢下，更有一波綠色巨浪推向商用不動產。

陳益盛表示，目前有許多大大小小的商辦、廠辦建案陸續進行中，正是相中近年台商擴廠需求，及手上滿滿的現金，希望能再創建商另一個春天。

信義全球資產公司顧問發展部經理林建勛表示，企業減碳任務勢在必行，辦公市場也掀起綠色換屋潮，不少開發商看準綠色商辦將成市場主流，也積極投入開發，從大樓興建規劃開始，就結合ESG永續理念，包括使用低碳建材、大樓垂直綠化、雨水回收再利用、屋頂裝設太陽能電板、智能節電系統等。2024年商用不動產穩中求進。

2000年起，農地使用改為「管地不管人」

有關於農地的使用管制，依據民國89年2月18日廢止的自耕能力證明書之申請及核發及注意事項第八點規定：申請核發證明書之承受農地，應符合下列規定：

（一）承受農地之使用須符合區域計畫法或都市計畫法有關土地使用管制法令規定。鄉（鎮、市、區）公所為處理證明書之核發，得組成審查小組，審查小組之組成及其職掌，由省（市）政府訂定。國家公園區內農地之認定，由申請人向國家公園管理處申請。所以，如有違規使用的情事，必須恢復農業使用才能取得「自耕能力證明書」，後續才能辦理買賣過戶登記。

民國89年初，農業發展條例修正，取消農地取得必須自耕農的身份，法令改成「管地不管人」，農業政策由農業使用證明書取代自耕能力證明書。依照農業發展條例第37 條規定：作農業使用之農業用地移轉與自然人時，得申請不課徵土地增值稅。也就是，農地買賣過戶，農地有核發「農用證明」，可以主張不課徵土地增值稅，如果違規行為就無法核發「農用證明」，所以「農用證明」用途只是主張要不要繳納土地增值稅的依據。因此，農地違規做停車場使用，買賣時只要繳納土地增值稅，就可以辦理買賣所有權移轉登記，不會違規使用而無法辦理過戶的情事。

或許該客戶還停留在舊制買農地必須「自耕農」的思維裡，才會懷疑違規當停車場的農地，沒有恢復農業使用，為何可以過戶給買方。就目前的法令規定，農地農用並申請農用證明，僅做為減免土地增值稅、贈與稅、遺產稅及房地合一稅之用，至於違規使用上述稅賦的減免無法適用，但是依然可以辦理所有權的移轉登記，這是民國89年後，農業發展條例的規定。作者為正業地政士聯合事務所所長，擁有不動產經紀人、地政士證照，專長為不動產稅法、不動產登記。 來源出處

延宕多年的航空城計劃在2021年正式啟動，位處計劃中的客運園區，成為率先受惠的區域之一，因拆遷戶搬遷的大量居住需求，帶動區內加速發展，也吸引各大建商目光，在基礎建設陸續完備下，未來發展備受期待。

客運園區位在大園和觀音交界，其實早在20多年前就已著手規劃，整體面積達197.54公頃，預估可容納2.7萬人居住，主要生活圈位在環區東路、環區北路、環區西路、大觀路，區內分為住宅區、產專區、商業區，因鄰近航空城計劃，是不少搬遷戶首選區塊。

也因位置近機場優勢，加上周邊有大園工業區、觀音工業區和大型物流業者進駐，吸引不少就業人口就近購屋，以目前2～3字頭房價來看，仍相當具優勢，且區內道路規劃整齊，採純住宅規劃，公園綠帶環繞，居住環境頗佳。

公園綠帶環繞 純住宅規劃

客運園區內共規劃4座公園，以及運動中心、棒球場和籃球場，基礎建設已陸續完成，潮音國小、大園國中也搬遷至此，方便學童就讀。生活機能現階段得仰賴大園舊市區，大觀路、中正東路生活機能完備，有星巴克、小北百貨、星巴克等，車程約5～10分鐘可達。

交通部分，此區緊鄰國道2號和台61線西濱快速道路，捷運則有機場捷運A15站，現有生活機能位在中正東路、大觀路上，有星巴克、寶雅、小北百貨，以及大園運動中心、區公所等，大約車程5~10分鐘可達熱鬧商圈。

而為了舒緩主要幹道壅塞問題，政府也積極推動此區交通建設，包括由國道2號大園交流道延伸至台61線，共分兩階段施工，前段為「大園交流道至台15線」，往北可通往台北港，往南至觀音工業區，總長1.64公里，已完工通車。

交通建設眾多 舒緩壅塞問題

而國2甲後續延伸至台61線的可行性研究報告，也獲環坪初審通過，計畫路線經大園區圳頭里、內海里以及埔心里，銜接國2甲優先段、台15線、台61線，合計大約7.8公里，預估2029年通車。另外還有月桃路拓寬計劃則預計今年底完工，可縮短此區到高鐵桃園站的距離。

而「客運園區至機場聯絡道路」一期工程已完工通車，二期工程也即將完工，未來客運特區可直通機捷A15站，前往航空城特定區不需再繞進大園舊市區。

客運園區指標建商眾多，璟都建設在此陸續推出四大案，最新案「璟都未來城」，規劃19～40坪，總銷約46億元，嚴選多項日本PANASONIC頂級配備，並打造獨棟泳池會館，還請來樂天啦啦隊李多慧代言，每坪開價32~37萬，建商提供首購3年10％無息貸款。

新案開價3字頭 供給未減

商業區有新案「龍築靜玥」規劃19～41坪1～3房，均價約32萬，主打結構工程零付款。興力旺建設的系列案「園芯學II」，基地鄰近兒三公園，規劃10戶透天，面寬約6米5、地坪約20.9坪，總價1650萬起，訴求戶戶室內雙車位。而在大園國中周邊之後還有幾宗寶佳機構新案將陸續登場。

台灣房屋航空城直營店店長徐國強提到，目前新建案多集中在環區西路，整體環境成熟度較高，現階段新建案每坪成交約在23~25萬，5～10年的大樓每坪約在20萬上下，屋齡較久的還能找到1字頭，但整體多已站上2字頭。

專家意見

台灣房屋航空城直營店店長 徐國強

區內土地價格成交在每坪24～28萬，商業地每坪35~38萬，整體房價在這1年多來都來到2字頭，多數人都以3房產品為主，含車位總價在千萬左右，此區也有透天可選擇，總價在1500~2000萬。市府在此區也規劃有大園體育園區，以及交通建設，未來整體機能會更成熟。

小提醒

重劃區內尚無商家進駐，採買需要到舊市區，大眾運輸也較缺乏，建議要有交通工具較方便。此區位處航道下，會有飛機起降噪音。主要幹道上下班時容易塞車，區內新建案眾多，施工噪音、卡車進出多，需待一段時間開發。 

經發局長何怡明表示，近來全國各地屢傳工廠大火引發社會高度關注，新北市為超前部署防範未然，避免市民財產甚至消防人員折損，經發局不僅延續施行未登記工廠搬遷補助，更率全國之先擴大補助辦理，今年更首創推出消防安全設備補助計畫，鼓勵市轄內納管工廠積極完成環境、排水及消防等各方面改善，加速完成特定工廠登記。

何怡明指出，針對納管工廠或特定工廠依法完成消防安全設備設置或增設智慧遠端監控防減災系統者，經發局首創列入補助計畫，期能強化火災意外之防護能力，及提升保障周邊居民生命財產安全。

經發局表示，積極協助納管工廠建立完善消防能力，使其能在安全環境中合法延續企業命脈；其中納管工廠依消防法規完成消防安全設備設置者，依規模評估得申領十萬元以上之補助；更精進消防設施者，如增設智慧遠端監控防減災系統，經發局加碼增發二萬元補助給予鼓勵，另屬特定工廠也可參加精進消防設施補助，以號召企業為工安升級共同努力。

經發局表示，這次首創推出工廠消防輔導補助計畫，目標是協助納管工廠擁有符合法令標準的消防安全設備，不僅讓企業加速落實永續發展並保障員工就業權利，還能降低火災意外發生的傷損，更能提升確保市民財產安全；呼籲符合資格的納管或特定工廠積極參與這項補助計畫。

一、前言

由於網路購物興盛，為能配置大量貨品，物流業使用大型儲存倉庫來進行物品存放取用，因內部物品眾多，當倉儲發生火災時，其延燒速度將會十分迅速，火焰所產生的溫度與輻射熱，對於倉庫內部人員或是結構會造成極大威脅，過去對此種場所的防護考量較不完整，111 年 3 月 14 日家樂福楊梅物流中心大火，其財產損失逾 30 億以上，其倉庫總樓地板面積達 7 萬平方公尺以上，整棟建築物幾乎燒垮之後，開始針對倉庫火災的部分進行相關規範的檢討；在台灣2016年新北市八里區物流倉儲發生火災，內部沙發等大量可燃物快速燃燒，火勢難以控制燒損面積達7000多平方公尺，同年12月於林口某電子用品物流公司5000坪廠房付之一炬；其消防設備皆無法在初期火災時控制火勢。以國內而言，目前倉儲內部所安裝的消防安全設備，乃依據各類場所消防安全設備設置標準，針對高架儲存倉庫的最低標準，進行自動撒水的設置，但法規中僅適用一般小的火勢，對於台灣物流業及設置倉儲業者如何設置有效的消防滅火設備建議與規範及保護設置就顯得相對非常重要。政府重新檢視倉庫設施之「防火區劃」及「貨架撒水」法令規定，並提出相對應加強管理的行政措施。

二、檢討與改善措施

首先，111 年 5 月 30 日內政部營建署發函解釋，一般倉庫非屬「工廠類生產線」，只有自動化倉庫才屬「工廠類生產線」，按照此函文解釋，物流倉庫設施也必須符合1500 平方公尺之防火區劃限制，對已經合法取得使用執照的物流倉庫，若再申請辦理變更使用或室內裝修審查會有重大影響。接著，111 年 7 月 29 日桃園市政府發函公告「原以非『昇降機、自動化昇降』高架儲存倉庫免設自動撒水設備且已辦理竣工查驗或已取得使用執照者」應辦理自動撒水設備改善案。業主收到公告之日起60 日內需提出改善計畫書。

家樂福楊梅物流中心大火後，燒出建築防火及消防安全兩大公安問題，起火原因有說是員工抽菸所致，亦有說是電動板車充電引起。為何會燒到建築物塌垮如此嚴重，消防設備為何沒發揮應有作用，數萬平方公尺沒有防火區劃，貨架上有沒有撒水設備，這是要去了解並進一步檢討的，記取這場大火的教訓。政府加強建築被動防火及消防主動滅火的應對，對建築「防火區劃」限制問題要如何因應，對強制改善設置高貨架撒水設備，在台灣法規及國際標準間要如何調適，讓業者投資的費用達到經濟、有效。

(一)防火區劃的改善策略 既有合法物流倉庫：短期內盡量維持原有空間使用模式，任何增加隔間的作為要停止，兩年一次的建築物公安檢查，防火區劃、出入口、走廊、直通樓梯、安全梯要維持不變。

(二)暫緩申請設立物流倉庫 111 年 8 月4日內政部營建署函復桃園市政府「有關大型自動化倉儲之區劃限制」，說明得向內政部申請「建築物防火避難性能設計評定書。建築防火區劃 1500 平方公尺限制的突破必須經過主管機關的性能審查程序，時間上是緩不濟急。物流倉庫以 1500 平方公尺為防火區劃，就算增加自動撒水設備後，雖可擴大為 3000 平方公尺，但對物流倉庫的運作仍相當侷促，分艙分流的概念是正確，每個艙內的貨架間距，如果能拉大到不易延燒的距離，搭配 FDS 煙控模擬及人流避難驗證，並落實工廠防火管理訓練，讓每個倉庫面積能在大一些到 10000 平方公尺 如此政府與物流倉庫的投資業者才是雙贏的結局。

(三)申請書用途為倉庫，以下三個要件要都有才設撒水系統

1.樓高(滴水面)10公尺以上。

2.樓地板面積700平方公尺以上。

3.圖面有設置高貨架。

(四)國內外高貨架撒水規範

1.台灣高貨架撒水系統 高架儲存倉庫之自動撒水設備規定，在「各類場所消防安全設備設置標準」有明確規範，撒水頭的配置規定、放水量、消防幫浦出水量及水源容量。

2.國際高貨架撒水系統 高架儲存倉庫之自動撒水設備規定，在 NFPA 13 及 FM Global 88-99有相關規範，撒水系統，要根據儲存物品的種類、堆疊高度，其有建議選用撒水頭型式、K-Factor 值、間距及整體的防護面積及撒水密度，並計算出撒水幫浦出水量及水源容量。

撒水幫浦出水量通常以 186M2 (2000ft2)乘以密度 12.2 LPM/M2(0.3 GPM/ft2)計算，水量為 2269 LPM (600 GPM)，若要再加計貨架內撒水頭，單層以 8 顆計算，超過兩層以 14 顆 x 114L= 1596 LPM計算，合計出水量為 3865 L，略大於台灣法規(30 顆x114 L=3420L) 水源容量要 120 分鐘與台灣法規 20 分鐘，差距有六倍，問題甚大。

三、結語

貨架撒水系統，既要保證撒水頭之壓力和流量滿足要求，又要考慮上下層管道佈置的合理性，利用「水力計算軟體」具有網管系統的數值計算分析功能，能夠反覆計算及校對所設計之防護面積及撒水密度，並提高工程設計效率、增加工 程收益，同時符合臺灣法規及國際標準。以實際的工程案例，闡述水力計算軟體在物流中心之應用實例，並調適臺灣法規及國際標準之間的平衡點，達到安全合法及工程時效，讓投資者安心滿意。 。